“我是抢到打折券来体验的”“我最近接单还没感受到压力”……近期免息专业配资平台，萝卜快跑无人驾驶火爆出圈。中国证券报记者在武汉、北京实探发现，市民试乘萝卜快跑车辆热情高。在实际体验后，感觉乘车整体顺畅，但用车的便利性和效率仍有待提升。
“最近接单还没感到压力”
在北京亦庄，市民乘坐萝卜快跑热情高，投入运营车辆供不应求。7月13日下午两点，记者在亦庄桥站点乘坐萝卜快跑，APP显示“附近车辆繁忙，共有18位乘客排队”，等待大约一小时后，当记者成功坐上车时，仍有超20多人等待。
从外形上看，萝卜快跑与普通汽车相比最为奇特的是车顶，仿佛携带了一个“包袱”，“装满”了密密麻麻的传感器。
北京亦庄萝卜快跑本报记者连润 见习记者熊彦莎摄
当记者在萝卜快跑后排入座后，有语音提醒乘客在后排屏幕上输入手机号后四位以核实。记者看到，萝卜快跑车辆仍配备一名驾驶员，仪表盘、车载导航仪与寻常车辆无异，不过，行驶过程中驾驶员全程手心朝上没有操作方向盘，车辆根据路况自动运行加速、减速、变道、转弯、打转向灯等一系列操作，整体十分顺畅。
北京亦庄萝卜快跑车内部 本报记者连润 见习记者熊彦莎摄
“无人驾驶替代人工驾驶是大势所趋，北京目前运营范围比较窄，暂时对我接单没什么影响。无人驾驶替代出租车可能是一方面，将来如果无人驾驶系统能搭配到私家车上，也能减轻驾驶人的压力。”北京一名滴滴出行司机告诉记者。
7月12日上午，武汉市洪山区。当记者打开萝卜快跑APP时发现，出发点和终点并非按照自己的意愿填写，而是需要自行寻找出发地和终点附近的停靠点。当记者提交了从武汉市中心某高中打车出发的订单需求时发现，最近的乘车点与记者所在地相距约1公里。
发出打车订单后，萝卜快跑APP显示需要4-9分钟应答，应答后需要等待10分钟左右，车辆才会到达站点。若应答时间过了仍无应答，则会再延长4-9分钟等待时间，以此类推。由于记者打车时间临近正午，在排队20分钟后，系统自动关闭了订单，显示“当前排队打车人数太多”。
到达打车点后，记者未找到“上车”站点标识，只能在车辆靠近时跟随其行进方向找到站点。上车时，与日常习惯不同的是，记者并未在车辆前门找到二维码和输入界面，最后是在后门附近发现的。
武汉萝卜快跑车内部 本报记者连润 见习记者熊彦莎摄
“APP也没提醒我在后门输入尾号上车，这个车等待乘客上车的时间只有3分钟，我之前一直没找到地方，3分钟过后车就开走了。”一位乘客对记者说。另一位乘客向记者表示，这是她第一次乘坐萝卜快跑，中途路面障碍遇到急刹车，被吓了一跳。几位正在等待萝卜快跑车辆的乘客称“是抢到打折券来体验的，日常打车还是注重效率，暂时不会考虑用萝卜快跑。”
在社交媒体上，武汉本地人多认为萝卜快跑第一步棋落在武汉是一个大胆的尝试。无人驾驶车对出租车、网约车的替代作用引起热议，实际情况如何？
“武汉人开车比较注重效率，萝卜快跑的车不够灵活，一般在它后面的司机都会想办法超过去，不然跟着它慢速走走停停太难受了。”一名武汉司机表示。在武汉跑了4年网约车的李先生称，虽然看到网上的视频会有点担心未来被自动驾驶代替，但目前萝卜快跑只投入了约400辆车，而且它还去不了某些地方，“我最近接单还没感到压力”。
此外，极端天气对萝卜快跑也是一个挑战。7月12日，北京下午为雷暴雨天气，萝卜快跑APP显示“根据法律法规要求，极端天气（大雨、冰雹等）自动驾驶不允许提供服务，感谢理解”。大雨时段通常网约车运力不足、打车需求多，自动驾驶车辆暂时不能弥补天气特殊时的运力供给不足。
极端天气暂停运营图片来源：萝卜快跑APP
投资热度高
尽管略有波折，但萝卜快跑等无人驾驶公司代表着未来出行趋势，让国内投资机构看到了商业化自动驾驶未来实现盈利的前景，国内自动驾驶融资也体现出新旧交替的趋势。
7月10日，广州祺宸科技有限公司（下称“如祺出行”）登陆港交所，成为“Robotaxi”第一股，如祺出行仅用10天完成证监会境外发行上市备案到通过港交所上市聆讯的流程，通过聆讯后4天便开启全球招股。按上市首日市值计，如祺出行公司价值较公司创立时增长近6倍。
今年4月，毫末智行、苇渡科技、寅家科技、此芯科技均获得数亿元、超亿元融资，其中，苇渡科技获得1.1亿美元B轮融资。更早之前，2023年10月，滴滴自动驾驶研究所获得广汽集团1.49亿美元（约合人民币10.88亿元）融资。
自动驾驶的物流运用也备受投资界关注。6月28日，滴滴孵化的自动驾驶重卡公司卡尔动力已完成6亿元A轮融资。卡尔动力致力于推进L4级自动驾驶编队模式在大宗物流场景的应用，卡尔动力参建的自动驾驶先导应用试点成功入选交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目。
值得一提的是，近两年，国际上自动驾驶融资相对紧缩。今年1月，全球自动驾驶第一股图森未来退市，明星创业公司Embark宣布倒闭，进入破产清算阶段。
9家企业 20个城市
无人驾驶行业在国内的快速发展，离不开政策支持。
今年6月至今，自动驾驶相关利好政策频出。6月初，国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单公布，共有上汽集团、上汽红岩、比亚迪、蔚来等9家车企入围。7月3日，20个城市入选工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州—桐乡—德清联合体等在列。
地方政府也在积极推进自动驾驶相关立法和政策落实。以北京为例，北京市经济和信息化局会同相关部门于6月30日发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，在应用场景和安全保障等方面提出要求。
在《征求意见稿》发布之前，相关基础设施建设已在逐步推进。北京市委副书记、市长殷勇曾表示，北京市自动驾驶示范区将在2024年6月完成3.0阶段任务，由原先的160平方公里扩至包含通州、顺义在内的600平方公里。与此同时，老百姓常去的5座火车站、两座机场也将开放自动驾驶接驳。
作为全国率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策的城市之一，武汉市在2019年就成立了国家智联网联汽车（武汉）测试示范区，政府于2022年8月便发布了相关试点政策并在经开区开始试运营。政企合力多年，才促成商业化自动驾驶成为能够独立运转的交通模式。
中信证券表示，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善免息专业配资平台，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。
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